Corría el año 1947 cuando Enzo Ferrari
construyera el primer Ferrari de la historia que llevaría su nombre, el 125, un
modelo utilizado tanto en la carretera como en los circuitos de competición.
Estaba equipado con un motor V12, de 1496 cm3.
Mucho a llovido desde entonces y Ferrari se ha convertido
en una de las marcas más reconocidas a nivel mundial. Sin embargo, en ésta
ocasión os vamos a hablar de un coche que desde su lanzamiento y hasta los días
actuales, ha causado furor, admiración y numerosos adjetivos que podríamos
nombrar. Se trata del glorioso Ferrari F40, el último coche en producción que
Enzo Ferrari pudo ver antes de que éste falleciera en el año 1988.
Los objetivos de Enzo a la hora de realizar el F40 fueron
principalmente dos. El primero de ellos fue conmemorar el 40º aniversario del
nacimiento del primer coche “de calle” de la marca. Y el segundo de ellos, era
intentar destacar por delante de su mayor competidor en esos momentos,
Lamborghini. Y vaya si lo logró. Enzo Ferrari se sacó de la manga uno de los
mejores coches que han salido desde la fábrica de Maranello. Pero entremos en
faena.
El Ferrari F40 no estaba pensado para una conducción
cómoda, para hacer viajes largos. Todo lo contrario. Su función era la de hacer
disfrutar a la persona que lo condujera, hacerle sentir la sensación de poder
pasar una curva con tres dígitos en el marcador, pegarle al asiento cada vez
que pisara el acelerador. ¿Y cómo conseguía todo esto? Pues equipando al F40
con un motor V8 central de 2.936cc. , el cual desarrolla una potencia de 478 CV
a 7000 RPM. No está nada mal para tratarse de un vehículo que, a pesar de no
ser el más cómodo, podía utilizarse en el día a día.
El motor está compuesto por dos turbo-alimentadores IHI,
cuatro válvulas por cilindro y cuatro árboles de levas. Se encuentra realizado
en aleación y al estar colocado en la parte central del vehículo, proporciona
una perfecta distribución del peso. El chasis estaba fabricado en acero modular
que a pesar de ser muy fuerte y resistente, era tremendamente ligero. La
obsesión por evitar aumentar el pesaje total del vehículo llevó a Enzo a mandar
colocar ventanillas deslizantes de plástico para así aligerarlo y que las
tremendas prestaciones del motor no se vieran mermadas por un peso elevado.
Todos los elementos del F40 están estudiados al detalle
para que se pueda disfrutar a los mandos de éste Ferrari. Los amortiguadores,
tanto traseros como delanteros, se regulan alrededor de los 80
km/h, mejorando así la aerodinámica. El alerón se encuentra situado de esa
manera para que al fluir el aire por él cree una fuerza descendente que ayude a
mantener el vehículo pegado al suelo a altas velocidades. En la parte trasera
encontramos una triple salida de escape: dos de ellas son utilizadas por cada
banco de cilindros, y el otro para la descarga de los dos turbos con los que se
encuentra equipado el motor. Tanto la dirección como los frenos no son
asistidos.
Como vemos, la mayoría de las prestaciones que nos
propone éste Ferrari están elaboradas para que el conductor que se pone al
volante pueda exprimirlo al máximo, evitando muchas ayudas electrónicas. Como
detalle, el espacio que se destinó para el maletero era tan pequeño que, o bien
llevabas una rueda de repuesto, o el equipaje, pero las dos cosas a la vez era
imposible.
Durante 5 años, hasta el 1992, se realizaron un total de
1315 Ferrari F40. A pesar de que en un principio la idea era fabricar 400
unidades, la alta demanda que se produzco hizo a la marca italiana a aumentar
el número de fabricaciones hasta tal número.
Para terminar, a pesar de que el f40 sería el coche “de
calle” más notorio de la marca, se realizó una versión de carreras la cual fue
llamada F40 LM (siglas referentes a “Le Mans”). Se incrementó hasta los 630 CV
de potencia e hizo su debut por primera vez en la seria IMSA, en laguna Seca,
en Octubre de 1990, alcanzándose con un meritorio tercer puesto.
| CARACTERÍSTICAS |
|
|
| Modelo |
Ferrari F40 |
| Año |
1987-1992 |
| Motor |
V8 DOHC con doble
turbo IHI |
| Potencia Máx. |
478 CV a 7000 RPM |
| Cilindrada |
2.936 cc. |
| Velocidad
Máx. |
324 Km/h |
| Transmisión |
Cinco velocidades en
caja de cambios manual |
| Suspensión |
Independiente
delantera y trasera |
| Frenos |
Discos ventilados
delanteros y traseros |
| Neumáticos |
245/40 VR17
delanteros y 335/35 VR17 traseros |
Nacho Sánchez
www.autos-clasicos.com
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