Sam Raimi y su Oldsmobile Delta 88

Oldsmobile Delta 8 - Spiderman

          Nos encontramos ante una curiosa historia que tiene como protagonistas al director de cine Sam Raimi y su vehículo personal, un Oldsmobile Delta 88 del año 73. Ya sabemos que, sobre todo en el mundo del espectáculo, existen ciertas personas que adoptan ciertas manías un tanto peculiares. Pero en el caso que nos ocupa, ojalá se diera más a menudo este tipo de manía. 

          Resulta que cuando estuvo al mando del rodaje de Evil Dead, el coche conducido por uno de los protagonistas de la película se trataba del vehículo nombrado anteriormente, el cual es propiedad de Sam. En las secuelas de la película, Evid Dead II y Evil Dead: Army of Darkness, el Oldsmobile volvió a aparecer nuevamente en diferentes secuencias. Sam lo llamaba cariñosamente "El Clásico", y con el paso del tiempo, se ha convertido en algo típico que en las películas en las que Sam se encuentra involucrado, haga aparición su vehículo.

          Otras películas en las que el Oldsmobile a hecho aparición son:

• Darkman
• Fargo
• El gran Lebowski
• The gift (Premonición)
• Crimewave
• A simple plan (Un plan sencillo)
• Drag to the hell (Arrástrame al infierno)
• Trilogía Spider-Man

          Sin duda, es un detalle bastante curioso. Os dejamos un vídeo donde se muestran las diferentes apariciones en alguna de las películas citadas anteriormente.

FUENTE: Scifiworld.es

Ignacio Sánchez

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El Príncipe Alberto de Mónaco subasta 38 vehículos clásicos.

          Hace unos días se llevó a cabo una subasta llevada a cabo por la casa ArtCurial de Mónaco en la cual se ofrecían 38 vehículos clásicos pertenecientes a la colección particular de prícipe Alberto II de Mónaco. En total, tiene en posesión un total de 142 vehículos y con la venta de alguno de ellos pretende renovar la colección de los mismos.

Alpine Sunbem azul metalizado de 1954

          En su posesión encontramos auténticas joyas, como una de sus últimas adquisiciones, un Alpine Sunbem azul metalizado de 1954. Y entre los vehículos que se pusieron a subasta, auténticos clásicos que cualquier aficionado a éste mundo desearía tener en su garaje. Por destacar alguno, se pudo ver: Dogde Dart coupé de 1964, Chevrolet Camaro de 1973, Citroën Traction 11C Commerciale de 1955, Austin Seven roadster de 1933, Porsche 928 S coupé de 1982 o Plymouth cabriolet de 1931. Como pueden observar se trata de  bellezas rodantes al alcance de poca gente. Sin embargo, si hay que destacar un vehículo por encimo de los 38 que se pusieron a subasta sería sin lugar a dudas el Mercedes Benz 500 de 1983, cuyo valor llegó a alcanzar la nada despreciable cifra de 117.500 €, a pesar de estar valorado entre los 15.000 y los 25.000€. La particularidad de éste vehículo es que sirvió como último coche particular del príncipe Rainiero III.

Mercedes Benz 500 de 1983

          Un Panhard & Levassor X19 Roadster de 1913, valorado entre 25.000 y 35.000 €, se vendió por 81.300 €; un Bentley S1 Berline de 1956 valorado entre los mísmos márgenes, adquirido por 58.800 € o un Dodge 4x4 Command Car de 1942, valorado entre 20.000 y 30.000€, vendido por 58.000 € , fueron algunas de las ventas que se produjeron en la subasta. Estamos seguros que en no mucho tiempo, nos llegará la noticia de una nueva adquisición por parte del Príncipe de Mónaco con la que ampliar nueva mente su colección.

Bentley S1 berline  de 1956

Citroën Traction 11C Commerciale  de 1955

Ignacio Sánchez

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Los coches de L.A. Noire

       

          Si hay dos cosas que me apasionan en ésta vida, no es otra cosa que los videojuegos y los vehículos clásicos. Puede sonar algo típico, pero que le vamos a hacer, soy así. Pero a lo que vamos, cuando dos de mis pasiones se juntan, a mi cabeza le da por pensar y se me ocurren cosas como ésta. ¿Por qué no escribir un artículo sobre un videojuego donde salen vehículos clásicos? Pues eso es lo que me ha pasado. Llevo un tiempo jugando al L.A. Noire, ambientado en Los Ángeles de 1947. Y en una de éstas tardes de soledad, me dije a mí mismo: "Cuánto coche clásico bonito que tiene éste juego..." Y la bombilla se encendió. No se si alguno de nuestros lectores habrá tenido la oportunidad de poder jugar a éste juego, pero sin duda lo recomiendo. Y no me voy a liar mucho más. Os voy a enseñar alguno de los vehículos que podemos encontrar a lo largo del juego, a ver que os parecen. En total son más de 90, así que si os pica la curiosidad, os invito a que indaguéis sobre ellos.

          Nos encontramos con vehículos de todo tipo: 2 puertas, 4 puertas, deportivos... Todos se encuentran perfectamente reflejados en el juego, pareciendo algunas veces fotografías del modelo en la realidad. 

• Chevrolet Fleetmaster 2DR del 47.

• Lincoln Continental Coupé del 42.

• Plymouth P5 del 38.

• Cadillac V16 Descapotable del 34.

•  Buick Super del 47.

•  Phantom Corsair del 38 (de lo mejorcito, sin duda)

          Éstos son tan solo 6 de los modelos que podemos encontrar a lo largo de todo el juego. A continuación os dejamos la lista al completo con los 95 vehículos que podremos conducir.

2 Puertas: 

 01.Buick Business cupé

 02.Buick cupé

 03.Buick Eight descapotable

 04.Buick Eight cupé

 05.Buick 2-Dr Sedanette

 06.Chevrolet Fleetmaster 2-Dr

 07.Chevrolet Styleline

 08.Chrysler Town and Country

 09.Cord Hardtop 

10.Buick Custom

11.Ford descapotable 

12.Ford Custom 

13.Packard Custom 

14.Desoto 2-Dr Custom 

15.Ford 2-Dr 

16.Ford Business cupé

17.Ford Tudor descapotable 

18.Ford V8 Sedan 

19.LaSalle V8 Sedan

20.Lincoln Continental cupé 

21.Nash Super 600

22.Packard Clipper Eight

23.Packard Clipper Six 

24.Pontiac Torpedo Six

25.Studebaker Commander

4 Puertas: 

 01.Cadillac LaSalle Series 50

 02.Cadillac Touring Serie 61 Sedán 

 03.Cadillac Serie 61

 04.Cadillac Limusina Serie 75

 05.Chevrolet Sedan 

 06.Plymouth P5 

 07.Chrysler Airflow

 08.Desoto Custom Suburban

 09.Hudson Super Six

 10.International Seri D Sedan 

 11.Frazer Manhattan 

 12.Lincoln Zephyr Touring 

 13.Oldsmobile Hydramatic 88

 14.Oldsmobile Sedan 

 15.Packard Clipper Eight 

 16.Plymouth Sedan 

 17.Plymouth Special Deluxe Six 

 18.Pontiac Sedan Six 

 19.Willys Overland

Deportivos: 

 001.Cadillac V16 Descapotable

 02.Chevrolet Fleetmaster Descapotable

 03.Mercury Custom 

 04.Ford Deluxe Descapotable 

 05.Lincoln Continental Descapotable

 06.Lincoln Modelo K Deportivo Descapotable

 07.Nash La Fayette Descapotable

 08.Oldsmobile S98 Descapotable

Servicios:

 01.International KB8

 02.Chevrolet Furgoneta

 03.Chevrolet Furgón 

 04.Chevrolet Furgón civil

 05.Chevrolet Furgoneta 2

 06.GMC Furgoneta 

 07.Nash Deluxe 600 Army

 08.American Camión de bomberos La France

 09.Buick Ambulancia 

 10.Chevrolet Remolcador

 11.Desoto Taxi Custom Suburban 

 12.Dodge Cisterna

 13.Ford Ambulancia 

 14.International Metro KB1M 

 15.International KB5 

 16.International Serie D 

 17.Heil Colecto-Pak 

 18.International KB8 

 19.International KB6

Policíacos: 

 01.Buick Super 

 02.Cadillac Serie 62 Descapotable

 03.Chevrolet Fleetmaster 2 

 04.Chevrolet Furgón del forense 

 05.Ford Especial de Policía 

 06.Hudson Commodore 

 07.International Police Wagon 

 08.Nash Super 600 

 09.Studebaker Commander

Coches Ocultos: 

 01.Cadillac Coche Urbano

 02.Chrysler Woody 

 03.Cisilalia Cupé 

 04.Cord 810 Softtop

 05.Davis Deluxe 

 06.Delage D8 120 

 07.Delage D8 120 S Poutout Aero-Co 

 08.Delahaye 135MS Cabriolet 

 09.Duesenberg Walker Cupé 

 10.Phantom Corsair

 11.Stout Scarab 

 12.Talbot GS26 

 13.Tucker Torpedo 

 14.Voisin C7 

 15.Ford H Boy

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MULAFEST 2012

          Durante los días 12, 13, 14 y 15 se celebró en Madrid la primera edición del Festival Internacional de Tendencias Urbanas, el MULAFEST.  Situado en la conocida Feria de Madrid, IFEMA, pudimos disfrutar de todo tipo de actividades relacionadas con la cultura urbana tan de moda en los últimos tiempos: skate, BMX, grafiti, tattoo, coches... Y todo amenizado con música en directo.Un lugar donde cada uno puede expresarse de la manera que mejor sabe, sin miedo del que dirán o que pensaran. Aquí todo está permitido. Y eso es uno gran punto a su favor para que éste nuevo festival se convierta en una referencia en los próximos años. Veamos que pudimos encontrar a lo largo de todos los días, y posteriormente nos centraremos en la parte que realmente nos incumbe, que no es otra cosa que la concentración de vehículos clásicos que pudimos admirar y la de Harley y motos clásicas.

Acrobacias de un biker.

El Jueves 12 daba el pistoletazo de salida el MULAFEST con la intención de convertirse en un fijo en el calendario en años venideros.  El primer pabellón al que acudimos fue el número 6, donde se encontraba situado el Madrid Tattoo Convention, donde pudimos observar como una gran cantidad de tatuadores venidos de numerosas partes de España e incluso del extranjero exponían sus trabajos  y animaban a los asistentes a que dejaran plasmar su talento sobre su piel. Hemos podido disfrutar de la presencia de grandes tatuadores mundiales como Chimé, Steph, Bara… A parte de la zona de tatuaje, hubo zonas para realizar Body-Painting (pintura corporal) y zona de Pintacaras para animar a los peques que se acercaran al festival.  Todo amenizado con música y espectáculos en directo que distraían al público asistente. Destacar una zona de efectos especiales donde se pudieron apreciar diferentes modelajes de zombis o monstruos, incluso hasta el gracioso marciano E.T.

  El segundo pabellón visitado fue el conocido como Caos, que a pesar de sonar algo catastrófico, difiere mucho de la realidad. Una superficie de 5000 m2 donde skaters y bikers podían dar rienda suelta a su imaginación. Lo primero que nos encontramos al entrar al pabellón fue una estructura montada para que los bikers disfrutaran y realizaran sus mejores piruetas, sin importar la edad, cada uno a su ritmo. Y lo que se pudo ver fueron auténticas maravillas sobre dos ruedas. Pero no menos espectacular fue la zona de skate, muy concurrida durante los 4 días que duro el festival. En ambos casos se celebraron diferentes competiciones para ver quién se manejaba mejor tanto sobre la bici como sobre el skate. Fue sin duda una de las zonas con más movimiento.

Oldmobile Toronado De Luxe

En el pabellón 14 nos encontramos con el apartado llamado Dance.  Profesionales de la danza en multitud de disciplinas fueron los encargados de impartir clases al público que así lo deseara, al igual que realizaron demostraciones de lo que eran capaces de realizar sobre un escenario. Talleres, charlas y diferentes actividades amenizaron la estancia en éste pabellón. Sin embargo una de las apuestas más destacadas fue por el conocido como Microteatro, que no es más que obras de un tiempo limitado de 15 minutos, con un pase para menos de 15 personas y 6 sesiones al día. Muy buena iniciativa. 

         Pero sin lugar a duda, el pabellón que más nos interesó (por algo obvio) fue el conocido como Garaje.  En él pudimos contemplar la maravillosa concentración de vehículos clásicos americanos organizada por Madrid American Cars (MAC), con más de 30 modelos expuestos de diferentes épocas y un gran número de constructores tanto españoles como extranjeros que nos mostraron lo que son capaces de hacer con sus manos cuando la ponen sobre una moto.

Motos clásicas.

Centrándonos un poco más en éste apartado, pudimos admirar la belleza que deslumbra el Ford Mustang GT Fastback del 69 o la elegancia que mostraba  el Cadillac Fleetwood Brougham del 90. Y entre medias pues encontramos de todo un poco: Corvette,  Chevrolet, Dodge, Pontiac… ¡Pura potencia americana!  En cuanto a la concentración motera, se pudieron ver a lo largo de todo el pabellón verdaderas obras maestras, con horas de taller a sus espaldas y mucho esmero por parte de sus creadores. Harley, BMW, Triump… No faltaron las grandes marcas a la cita después de haber pasado por las manos de esos pequeños genios que disfrutan customizando su máquina, personalizándola completamente a su gusto (o el del cliente).

Ford Mustang GT Fastback del 69

A parte de la exposición, se realizaron diferentes talleres y conferencias realizada por profesionales del sector y actividades tan dispares como aerografía, pinstriping, exposiciones de fotografía relacionadas con el mundo del motor… Y como mención especial, se realizó el sorteo de “La moto de La Roja”, una moto creada y dedicada especialmente para la Selección Española de Fútbol que se proclamó campeones de Europa éste verano. Fue realizada por Mario Villarroel y cuenta con todo lujo de detalles, como la firma en el depósito de Andrés Iniesta.

"La moto de La Roja", de Mario Villarroel.

Un gran festival apto para todos los públicos, desde los más peques hasta el sector más adulto, para disfrutar tanto con los amigos como con la familia, y que esperamos que se convierta en un referente para los años venideros. Desde Autos-clasicos.com, tienen asegurada nuestra presencia.



Ignacio Sánchez Secaduras
Fotos: Ignacio Sánchez


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I Clásica AUTO BILD

El pasado 7 de Julio se celebró en la sierra madrileña la I Clásica AUTO BILD, un rally de regularidad por un entorno tan privilegiado como son los puertos de Morcuera o el Atazar. Se trataba de un rally nocturno en el que el primer participante comenzó su andadura a las 21:30, alargándose durante más de 9 horas hasta la llegada a la meta.

A lo largo de la noche no faltaron los sustos y las averías, en donde los participantes intentaron mantener el ritmo para lograr alcanzarse con la victoria.  Los organizadores del evento prepararon algunas triquiñuelas a lo largo del recorrido, donde los menos experimentados perdieron un lujoso tiempo. Pero ésto no hizo más que poner las cosas más interesantes si caben.

Al final, José Andrés Corsino y Miguel Ángel Martinez se alzaron con la victoria a los mandos de un Porsche 924 Turbo.

El resultado de la participación fue un éxito, con más de 30 inscritos, por lo que ya se está trabajando en una nueva edición para 2013.

Os dejamos el enlace con unas fotos del rally: http://www.autobild.es/noticias/i-clasica-auto-bild-noche-mas-divertida-186031

Ignacio Sánchez Secaduras

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Los coches más caros de la historia (V)

DUESENBERG MODEL J MURPHY “WHITELL” COUPE

            Hace unos días, nuestro compañero Dani nos mostró el ranking de los 5 coches más caros de la historia. Y visto que gustó mucho, hemos decidido contaros un poquito la historia de cada modelo en concreto. Y comenzaremos por el número 5, el Duesenberg Model J Murphy “Whitell” Coupe.

            Los hermanos Duesenberg (Fred y August) comenzaron su andadura haya por el año 1913, cuando fundaron Duesenberg Automobile & Motors Company Inc. A lo largo de los años 20 y 30, los dos hermanos construyeron un vehículo de lujo, juntando en un mismo coche elegancia y potencia, algo que por aquel entonces era imposible de imaginar. Y así fue como en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1928 dieron a conocer el modelo J, convirtiéndose en uno de los coches elegidos por las personalidades más importante de la época. A pesar de que otras marcas intentaron imitarlo, ninguno fue capaz de crear un vehículo tan perfecto como el que crearon los hermanos Duesenberg.

            Éste modelo de Duesenberg lleva equipado un motor Lyncoming Straight-8 con cuatro válvulas por cilindro, proporcionando una potencia máxima de 265 CV a 4200 RPM. El cuerpo del vehículo estaba realizado en acero sobre un chasis de escalera, llevando el peso total del Duesenberg alrededor de los 2400 Kg. Con éstas prestaciones, y como comentamos anteriormente, fue el coche elegido por la alta sociedad y los gánster de la época, los cuales incluso los equiparon con cristales antibalas y carrocerías blindadas para salir airosos de los posibles tiroteos.

FICHA TÉCNICA

Modelo:                         Duesenberg Model J Murphy “Whitell” Coupe

Motor:                            Lyncoming Straight 8, DOHC con 4 válvulas por cilindro.

Potencia Máx.:              265 CV a 4200 RPM

Cilindrada:                     6.876 cc.

Velocidad Máx.:            186 Km/h

Transmisión:                  Manual de 3 velocidades.

De 0 a 60 Mph:             Aprox. 13 segundos.

 

 

   

Nacho Sánchez

Fotos: onlycarsandcars

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Ferrari F40: 25 años de historia

           Corría el año 1947 cuando Enzo Ferrari construyera el primer Ferrari de la historia que llevaría su nombre, el 125, un modelo utilizado tanto en la carretera como en los circuitos de competición. Estaba equipado con un motor V12, de 1496 cm³.

         

            

            Mucho a llovido desde entonces y Ferrari se ha convertido en una de las marcas más reconocidas a nivel mundial. Sin embargo, en ésta ocasión os vamos a hablar de un coche que desde su lanzamiento y hasta los días actuales, ha causado furor, admiración y numerosos adjetivos que podríamos nombrar. Se trata del glorioso Ferrari F40, el último coche en producción que Enzo Ferrari pudo ver antes de que éste falleciera en el año 1988.

            Los objetivos de Enzo a la hora de realizar el F40 fueron principalmente dos. El primero de ellos fue conmemorar el 40º aniversario del nacimiento del primer coche “de calle” de la marca. Y el segundo de ellos, era intentar destacar por delante de su mayor competidor en esos momentos, Lamborghini. Y vaya si lo logró. Enzo Ferrari se sacó de la manga uno de los mejores coches que han salido desde la fábrica de Maranello. Pero entremos en faena.

            El Ferrari F40 no estaba pensado para una conducción cómoda, para hacer viajes largos. Todo lo contrario. Su función era la de hacer disfrutar a la persona que lo condujera, hacerle sentir la sensación de poder pasar una curva con tres dígitos en el marcador, pegarle al asiento cada vez que pisara el acelerador. ¿Y cómo conseguía todo esto? Pues equipando al F40 con un motor V8 central de 2.936cc. , el cual desarrolla una potencia de 478 CV a 7000 RPM. No está nada mal para tratarse de un vehículo que, a pesar de no ser el más cómodo, podía utilizarse en el día a día.

           

        El motor está compuesto por dos turbo-alimentadores IHI, cuatro válvulas por cilindro y cuatro árboles de levas. Se encuentra realizado en aleación y al estar colocado en la parte central del vehículo, proporciona una perfecta distribución del peso. El chasis estaba fabricado en acero modular que a pesar de ser muy fuerte y resistente, era tremendamente ligero. La obsesión por evitar aumentar el pesaje total del vehículo llevó a Enzo a mandar colocar ventanillas deslizantes de plástico para así aligerarlo y que las tremendas prestaciones del motor no se vieran mermadas por un peso elevado.

            Todos los elementos del F40 están estudiados al detalle para que se pueda disfrutar a los mandos de éste Ferrari. Los amortiguadores, tanto traseros como delanteros, se regulan alrededor de los 80 km/h, mejorando así la aerodinámica. El alerón se encuentra situado de esa manera para que al fluir el aire por él cree una fuerza descendente que ayude a mantener el vehículo pegado al suelo a altas velocidades. En la parte trasera encontramos una triple salida de escape: dos de ellas son utilizadas por cada banco de cilindros, y el otro para la descarga de los dos turbos con los que se encuentra equipado el motor. Tanto la dirección como los frenos no son asistidos.

            Como vemos, la mayoría de las prestaciones que nos propone éste Ferrari están elaboradas para que el conductor que se pone al volante pueda exprimirlo al máximo, evitando muchas ayudas electrónicas. Como detalle, el espacio que se destinó para el maletero era tan pequeño que, o bien llevabas una rueda de repuesto, o el equipaje, pero las dos cosas a la vez era imposible.

            Durante 5 años, hasta el 1992, se realizaron un total de 1315 Ferrari F40. A pesar de que en un principio la idea era fabricar 400 unidades, la alta demanda que se produzco hizo a la marca italiana a aumentar el número de fabricaciones hasta tal número.

          

             Para terminar, a pesar de que el f40 sería el coche “de calle” más notorio de la marca, se realizó una versión de carreras la cual fue llamada F40 LM (siglas referentes a “Le Mans”). Se incrementó hasta los 630 CV de potencia e hizo su debut por primera vez en la seria IMSA, en laguna Seca, en Octubre de 1990, alcanzándose con un meritorio tercer puesto.

CARACTERÍSTICAS
Modelo	Ferrari F40
Año	1987-1992
Motor	V8 DOHC con doble turbo IHI
Potencia Máx.	478 CV a 7000 RPM
Cilindrada	2.936 cc.
Velocidad Máx.	324 Km/h
Transmisión	Cinco velocidades en caja de cambios manual
Suspensión	Independiente delantera y trasera
Frenos	Discos ventilados delanteros y traseros
Neumáticos	245/40 VR17 delanteros y 335/35 VR17 traseros

Nacho Sánchez


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Escudos de Porsche y Ferrari. La extraña relación.

Desde pequeño, me he preguntado, porque dos símbolos del automovilismo deportivo como son Porsche y Ferrari, compartían en su emblema un caballo encabritado mirando a la izquierda sobre un fondo amarillo. Ahora, con unos añitos de más, la curiosidad volvió a recordarme este dato y vi en él la excusa perfecta para hacer una referencia en el blog.

La historia es la siguiente.
Ni siquiera hoy día se puede demostrar que teoría es la real y aun se habla de leyendas y extrañas coincidencias. En mi búsqueda por la red, he dado con varias explicaciones que intentan demostrar el origen de la similitud entre los escudos de la marca italiana y  alemana, pero la que más peso tiene, es aquella que dice, que Enzo Ferrari copió el símbolo de un aviador italiano de gran talento que lucho en la primera guerra mundial. Su nombre era Francesco Baracca, héroe nacional de la época, y se dice que tras derribar un Albatross  alemán,  se apropió  del emblema que este lucía. Era una práctica habitual entre pilotos para vanagloriarse de sus hazañas militares. Esa enseña, era un caballo encabritado, símbolo de Stuttgart. ¿Y de que ciudad es Porsche? Exacto, ahí lo tenéis.

(foto de F. Baracca en acción "junto" a su caballo)

Otra teoría dice que ese caballo aparece como escudo de armas de la familia Baracca debido a que ésta, era propietaria de grandes fincas pobladas de caballos. ¿Quién sabe?

Muchas hipótesis rodean los orígenes de la similitud entre ambos escudos, estos son tan solo unos ejemplos, que me resultaron curiosos. Obviamente, seguiré rebuscando en la red…

Daniel Rodríguez.

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CIZETA-MORODER V16T. EL PADRE DEL DIABLO.

Echando un vistazo rápido a la silueta de este vehículo, cualquier ojo inexperto (y no tan inexperto) exclamaría, ¡vaya Lamborgini!
Se equivocaría por completo, pues este superdeportivo, también de origen italiano, a pesar de parecérsele mucho no es un Lamborgini, si no un Cizeta-Moroder. El porqué de este parecido, viene de su diseñador, Marcello Gandini, que fue el creador del Countach . La forma del V16T en realidad, es la estética que Marcello quería otorgar al Lamborgini Diablo, que tras la adquisición de la marca transalpina por parte de Chrysler, tuvo que suavizar su diseño. El “estilista” italiano, quiso continuar con el proyecto, con la ayuda de Claudio Zampolli (que colaboró también en su diseño) y Giorgio Moroder, ambos, propietarios de la marca Cizeta-Moroder.

A pesar de que su nombre sea V16, en realidad monta dos V8 estructurados desde cero, que comparten bloque y que está situado de manera transversal justo detrás de los asientos de los ocupantes. Un potente motor de 5995 cm3 que otorga cerca de 540 cv a 8000 rpm.

Con esta serie de características, era de esperar que su demanda fuese elevada, pero Cizeta-Moroder se llevo una gran decepción. Solo lograron colocar en las carreteras del mundo a 8 de estos agresivos superdeportivos entre 1991 y 1995, cosa que me hace pensar, que el día de mañana serán clásicos cotizados, con total seguridad y sobre todo el único descapotable que salió de fabrica entre 1999 y 2003.




Daniel Rodríguez.

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ClassicAuto Madrid 2012

 Los días 24, 25 y 26 de Febrero se realizó el III ClassicAuto Madrid en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo, cerrando su tercera edición con un éxito rotundo.

Todos los aficionados a los vehículos clásicos teníamos ésta fecha marcada en rojo en el calendario después de las dos anteriores ediciones las cuales mostraron que son capaces de realizar. Y en ésta última se han superado en todos los sentidos. El éxito de participación ha superado todas las expectativas, superando las 35.000 personas a lo largo de los tres días que duró la feria.

Pudimos disfrutar de un recorrido por la historia del automóvil y la motocicleta,  encontrándonos viejas glorias como los Renault R5 o marcas tan exclusivas como Pegaso. También se realizó un concurso de elegancia de Jaguar, al cual se presentaron más de una docena de vehículos y del cual salió ganador un Jaguar E-Type serie I 3.8. En cuanto a los vehículos de dos ruedas, cabe destacar el 50 aniversario de Impala, con una pequeña muestra de sus diferentes motos.

Pero sin lugar a dudas, el mayor atractivo y, sin duda, el mayor éxito de toda la feria fue la exposición de los vehículos fúnebres que los amigos de ClassicAuto nos mostraron. Vehículos del siglo XX, fabricados entre los años 1929 y 1939. Realmente espectaculares y completamente diferentes a lo que estamos acostumbrados a ver hoy en día. 

                

Muy buen sabor de boca el que nos ha dejado ésta 3º edición del Salón Internacional del Vehículo Clásico, el cual se está asentando como una de las citas más importantes del sector. Iros preparando para el año que viene, que seguro que tienen un as guardado para sorprendernos como han hecho en ésta ocasión.


Nacho Sánchez
Fotos: Nacho Sánchez

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